На чому економлять установники ГБО

На чому економлять установники ГБО

Автор: Gboshop Дата: 2020-01-02

Невже справа просто в жадібності одних і безкорисливості інших?

Часто на різних СТО, вартість одного і того ж комплекту ГБО на один і той же автомобіль може відрізнятися на порядок! Невже справа просто в жадібності одних і безкорисливості інших?

Справа не зовсім так!

Почнемо з азів! Наприклад клієнту кажуть що ми встановлюємо Вам 'мізки' фірми STAG забуваючи уточнити що у STAGа лінійка електронних блоків управління (так правильно називають мізки) починається від блоків ECONOMI (STAG 200) потім йде лінійка STANDART (STAG 4) наступна лінійка PLUS (STAG 300 plus) і найвища лінійка PREMIUM (STAG 300 premium)! Причому їх вартість розрізняється кардинально !!!

Але хто з клієнтів про це знає?

Навіть за зовнішнім виглядом можна визначити що дешевше! Але знову ж таки - хто про це знає ??? Найчастіше проводять установку найбільш дешевого блоку, який не виконує свої функції, тобто, наприклад, блок STAG 4 не може бути встановлений на автомобілі старше 2004 року випуску. (Див. Таблицю 1)

Таблиця 1. Підбір контролерів в залежності від року випуску транспортного засобу, оснащеного багатофункціональним електронним уприскуванням бензину.
o - можна застосовувати
• - рекомендований застосування

І ще один ВАЖЛИВИЙ АСПЕКТ !!! Це здатність газового блоку подавати ту кількість газу, яка максимально відповідатиме бензину. Тому чим потужніший процесор, чим складніше програма, тим більш точно буде працювати ГБО.

Говорячи простими словами, якщо автомобіль до 2004 року і має норми екології ЄВРО 2, ЄВРО 3, то STAG-4 plus відмінно буде працювати на Вашому автомобілі, якщо автомобіль більш молодий - то і блок управління вже потрібен STAG-300-4 premium. Але він вже має зовсім іншу ціну !!!

Питання друге - редуктор. Тут все більш-менш зрозуміло - більшість встановлюють редуктора фірми TOMASETTO як найнадійніші (з недорогих) і невибагливі, але !!!!

Є модифікації:

  • AT09 Normal - потужністю до 66 KW (90 к.с.)
  • AT09 Alaska - потужністю до 100 KW (136 к.с.)
  • AT09 Artic - потужністю до 180 KW (240 к.с.)

Їх вартість теж різниться і не на 100 гривень!

АЛЕ! Ці редуктора мають одну особливість - стабільний тиск дають максимум 20 000 км. Звичайно, в газовому блоці управління передбачені корекції по тиску, але все одно збої неминучі.

Кращі редуктора, на нашу думку BRC і LANDI RENZO

До нас неодноразово приходили автомобілі об'ємом 2 і більше літра і потужністю 140-180 к.с. З самими недорогими редукторами з проханням налаштувати автомобіль тому що 'багато жере газу' Ми навіть не беремо їх в роботу тому що неможливо налаштувати автомобіль об'ємом 2 літри і потужністю 140 к.с на комплекті ГБО призначеному для ВАЗ 21099 !

До того ж ці редуктора не завжди працюють стабільно, але 'солодка' ціна.

Тепер про форсунках !!!

Це найважливіший компонент ГБО!

80% установників ГБО навіть не заглядають в таблиці виробників ГБО, які вказують на те якими газовими форсунками повинен бути обладнаний той чи інший автомобіль. Головне поставити дешевше, начебто універсальні в більшості випадків!

АЛЕ !!!

При установці газу на автомобілі японського та корейського виробництва, в більшості своїй, мають час уприскування по бензину на деяких режимах роботи двигуна 1.8-2 мс (мілісекунди), а найпопулярніші серед установників ГБО форсунки Valtek Type 30 починають працювати тільки з 3.5 мс! Виходить, що в цих режимах, вони просто постійно перебувають у відкритому стані, і про яке витраті і економії, а найголовніше про якість суміші, можна говорити? Звідси і витрата і палаюча лампочка 'ЧЕК' і машина глухне, чхає і т.д!

І ще один параметр, про який багато хто просто не замислюються і не підозрюють !!! У примітивних дешевих форсунок, які розбираються і збираються багато разів, розкид за кількістю подаваного газу по циліндрах досягає 30% !!!!!!! І це при однаковому ході штока! Стенду, який може перевірити кількість газу, що подається майже ні у кого немає. Тому налаштувати такий двигун правильно не вийде !!!

Щоб зрозуміти розбіг цін, Valtek Type 30 має роздрібну ціну на 4 циліндри 900 гривень. А HANA (високошвидкісні форсунки південнокорейського виробництва) мають роздрібну ціну на 4 циліндри 2000 гривень, і це без монтажної рейки.

І начебто все по чесному \u003d за що платили то і отримали!

Але!

Ви ж не станете для того, що б заощадити на гумі, ставити автомобіль на 'докатки' (є такі маленькі запасні колеса)?

А виходить, що користуючись Вашою не компетенція, Вам "ставлять докатки"!

Тепер про балонах. Тут все більш - менш ясно! 90% на ринку України, це турецькі, і до них нарікань особливих немає!

Різниця в ціні від 100 до 700 гривень на балоні в залежності від виробника!

Одними з кращих балонів вважаються польські балони фірми STAKO, але за ціною вони трохи кусаються! Хоча авто виробники на конвеєрі віддають перевагу саме їх.

В основному, турки економлять на товщині металу. Харківські балони дешевше всередині мають купу «сміття» і шлюб по різьбі.

Найбільш важливим вузлом ГБО, що відповідає за безпеку є мультиклапан. Він стоїть в балоні, відповідає за заправку, і подає газ до редуктора (тому мультиклапан)! Його зазвичай ніхто не бачить і навіть не підозрює про його присутності! І тут на допомогу приходять турки! Нам приходили пропозиції від постачальників "недорогого ГБО" з вартістю його від 13 ЄВРО, тоді як найнадійніший, і головне безпечний мультиклапан "BRC" має оптову ціну від 45 ЄВРО! Відчуйте різницю !!!

Найпопулярніші серед перелічених установників мультиклапана італійської фірми TOMASETTO коштують від 25 до 40 ЄВРО.

Тепер про магістралі (це така трубка діаметром 6 мм яка йде від балона до редуктора).

90% установників встановлюють мідну трубку іноді навіть без пластикової обплетення. Дешево!

А на заході давно вже від неї відійшли, тому що пластикова магістраль і надійніше, і якісніше, і легше встановлюється, і найголовніше - хімічно неактивна! Тобто, пластик не реагує з сіркою, яка присутня в пропані, і не забиває фільтра і сам редуктор! Те, що Ви бачите в фільтрах, це на 99% продукт, які виходить при реакції міді з середовищем пропан - бутану.

АЛЕ - пластик дорожче !!!

Тепер про саме наболіле - шлангах! 70% автомобілів, які приїхали «з боку», мають в кращому випадку дешеві газові шланги, а то і незрозумілі прості водяні! Шланги повинні бути тільки фірмові! І призначені тільки для газу !!! Вартість 1 метра від 30 до 50 гривень. На автомобіль йде до 2,5 метра!

Ось і рахуйте, і цікавтеся, за що Ви платите свої гроші !!

І найважливіше! Завжди цікавтеся гарантією!

Це все ще квіточки! Більшість клієнтів вважають, що у них коштує італійське ГБО, і навіть не підозрюють, що Фірма STAG народилася і знаходиться в Польщі! А її видають за Італію! Хоча до честі поляків, на нашу думку, STAG робить найякіснішу електроніку! А потім комплектують її італійськими редукторами, і все - таки польськими (хоча і зробленими за ліцензією італійців) форсунками!

Це все стосувалося мало бюджетних і середньо бюджетних систем ГБО.

Є світові лідери серед виробників ГБО 4 покоління, це "LANDI RENZO" та "BRC".

Так і там є свої підводні камені. Наприклад, комплекти 'BRC' діляться на обладнання преміум - класу BRC Piug and Drive, обладнання бізнес - класу BRC 24MY11, не кажучи вже про саму Бюджетної версії з форсунками PAN EVO! Але вони всі носять горде ім'я BRC! І природно мають різну ціну!

Така ж ситуація і з 'LANDI RENZO'.

Є обладнання преміум-класу Landirenzo Omegas Plus та обладнання бізнес-класу Landirenzo Omegas EVO. Існує і сама бюджетна версія ГБО цього концерну Landi Srl.

Цікавтеся, яку саме систему Вам встановлюють, і за які гроші !!!

І нарешті, найважливіша стаття економії, це на навчанні персоналу!

ГБО різних виробників принципово влаштовано однаково, відмінності тільки в настройках і побудові системи на кожен окремо взятий автомобіль. Найголовніше правило установника ГБО - не нашкодь! А для цього необхідно чітко слідувати технологічними картами виробників.

Більшість установників 'не заморочуються' правильним підборах компонентів і ставлять все, що дешевше. Це в корені неправильно! Ще класик сказав що 'не можна запрягти в один віз коня і трепетну лань'. Технічною мовою не можна встановлювати обладнання бездумно, не звертаючись до рекомендацій виробників! А ці знання даються тільки на навчанні, яке, як правило, проводиться в інших містах і займає не один день. Їздити дорого! Треба платити за дорогу, проживання! Навіщо? І так у клієнта все поїде! Питання тільки, скільки і з яким витратою? І скільки потім треба буде платити за ремонт головки блоку, згорілі клапана?

У поважаючих себе установників обов'язково є сертифікати про проходження курсів навчання у виробника! Звертайте на це увагу!

Самий важливий етап установки ГБО це налаштування !!! Навіть саму кращу газову установку потрібно правильно налаштувати. І це теж під силу далеко не всім! Необхідно крім знань ще мати купу діагностичного обладнання яке стоїть чимало грошей.

І пам'ятайте - 'Дешева рибка - погана юшка'!

<---- Ознайомтеся з новинами опублікованими раніше Чи варто переводити машину на газ: аргументи профільних фахівців.

Зв#39;язані товари

Зв#39;язані статті

Коментарі

Написати коментар

Captcha